Prinsip Kerja Mesin sepeda motor

Mesin motor Prinsip Kerja Mesin 4 Langkah “4 Tak”

Mesin 4 Tak Yaitu suatu mesin bakar yang menyelesaikan proses atau 1 siklus kerjanya dalam 4 putaran piston dan 2 putaran crank shaft
atau poros engkol.

Langkah – Langkah Mesin 4 Tak:
1. Langkah Isap : – piston bergerak dari TMA (titik mati atas) atau TDC (Top Dead Centre) ke arah TMB (titik mati bawah) atau BDC(Bottom Dead Centre)
katup isap atau intake terbuka ; katup buang atau exhaust tertutup
2. Langkah Kompresi : – piston bergerak dari TMB ke TMA
- katup in dan ex tertutup
- tekanan naik, temperatur naik, volume mengecil
3. Langkah Tenaga : – disebut juga power stroke
- piston bergerak dari TMA ke TMB
- katup in dan ex masih tertutup
4. Langkah Buang : – piston bergerak dari TMB ke TMA
- katup in tertutup dan katup ex terbuka
- gas sisa hasil pembakaran keluar melalui exhaust port
- terjadi overlap katup in, yaitu saat hampir akhir langkah
buang katup in sudah mulai terbuka; bahan bakar baru masuk
membantu menguras gas buang agar cepat keluar.
Prinsip Kerja Mesin 2 Langkah ’2 Tak’



Mesin 2 Langkah
Mesin 2 langkah atau yang biasa disebut juga mesin 2 tak adalah:
Sebuah mesin yang menyelesaikan proses atau 1 siklus kerjanya dalam 2 putaran piston dan 1 putaran crank shaft atau poros engkol.
Kompresi Mesin 2 Langkah:
1. Kompresi Primer: yaitu kompresi yang terjadi di bawah piston atau di dalam
crank case atau ruang engkol.
Kompresi primer berguna untuk mengkompresi bahan bakar yang dihisap masuk ke ruang
engkol, untuk kemudian disalurkan ke ruang bakar
‘combustion chamber’ melalui lubang transfer.
2. Kompresi Sekunder: yaitu kompresi yang terjadi di atas piston atau di ruang bakar.
Kompresi sekunder sangat penting untuk terjadinya pembakaran yang baik,
kompresi di sini dipengaruhi oleh rapatnya ring piston, blok silinder,
kebocoran harus dihindari agar angka kompresi dapat terjaga.
Cara Penyetelan Katup Sepeda Motor 4 Tak

1)Lepaskan tutup lubang pemeriksaan tanda pengapian dan tutup lubang poros engkol.
2)Putar poros engkol berlawanan arah jarum jam tepatkan tanda “T”yang ada setelah
tanda”F”.
3)Periksa jarak peregang katup dengan memasukan lidah pengukur (fuller gauge)
diantara celah katup.
4)Longgarakan mur pengunci dan putar screw menggunakan valve adjuster.
5)Masukan fuller gauge yang sesuai dengan ukuran sampai fuller dapat ditarik tetapi
tidak dapat didorong,kemudian tahan sekrup menggunakan valve adjuster dan
kencangkan murnya.
6)Jarak perenggangan katup pada tipe bebek:
* in/masuk:0,05+0,02 mm
* ex/keluar:0,05+0,02 mm
7)Jarak perenggangan katup pada tipe sport:
* in/masuk:0,10 mm
* ex/keluar:0,15 mm
8)Jarak perenggangan katup tipe skuter:
* in/masuk:0,15 mm
* ex/keluar:0,25 mm
Servis Besar
ETO (Engine Top Overhaul) atau Servis Besar

a. Pengertian Engine Top Overhaul “ETO”
ETO adalah pembongkaran komponen mesin bagian atas (tipe sport) atau bagian
depan pada mesin sepeda motor tipe bebek. Yaitu komponen yang ada di dalam
cylinder head dan atau blok cylinder.
b. ETO atau servis besar dilakukan bila ada kendala atau kerusakan pada bagian
tersebut, misalnya:
1)Penggantian atau servis “sekur” katup.
2)Penggantian komponen mekanisme katup; camshaft, rocker arm, seal katup,
sitting katup, katup, pegas katup, gir sentris, rantai camshaft, tensioner
rantai camshaft.
3)Penggantian komponen piston; piston set (piston, ring, circlip, pin piston)
karena piston terluka atau ring sudah kendur.
4)Bore up (pembesaran diameter dalam blok cylinder) dilakukan bila piston diganti
ukuran yang lebih besar karena liner blok cylinder sudah tergores sehingga
kompresi bocor, atau untuk kebutuhan lain seperti kompetisi, dll.
c. Langkah-langkah ETO
1)Melepas karburatordan filter udara.
2)Melepas pijakan kaki depan.
3)Melepas knalpot.
4)Melepas cylinder head, pastikan piston pada posisi top kompresi dengan cara
memutar poros engkol sebelah kiri berlawanan arah jarum jam sampai tanda
“T”terlihat tepat pada lubang pengintai dan tanda di gear centris juga tepat
dengan tanda yang ada pada cylinder head.Kendurkan baut yang ada di rocker arm
in dan ex, lepas tensioner rantai camshaft, lepas gear centris.Langkah-langkah
ini untuk motor 4 tak, sedangkan untuk motor 2 tak,cylinder head dapat langsung
dilepaskarena tidak terdapat komponen-komponen seperti pada motor 4 tak.
5)Melepas blok cylinder, setelah cylinder head terlepas blok cylinder bisa
terlepas dengan mudah dengan menariknya saja.
6)Melepas piston, lepas circlip pada piston kemudian tarik pin piston maka piston
akan terlepas dari stang piston.
7)Untuk penggantian rantai chamshaft dilakukan langkah pembokaran left cover atau
magneto.
8)Semua hal diatas harus dilakukan dengan special tools terutama pada
pembongkaran danpelepasan katup dan magnet. Apabila tidak menggunakan special
tools,maka besar kemungkinan dapat terjadi resiko kerusakan pada komponen-
komponen tersebut